استكشاف نموذج جديد لتصدير السيارات الصينية الجديدة للطاقة: التشغيل المحلي + التكامل البيئي للسلسلة الكاملة، لدعم التحول الأخضر والابتكار في صناعة السيارات العالمية، وتحقيق نمو مربح للجميع.
في الوقت الحالي، يشهد قطاع السيارات العالمي تغيرات متسارعة، وتزداد تعقيدات العلاقات التجارية الدولية، مما يفرض العديد من التحديات على سلاسل التوريد في صناعة السيارات. ومع ذلك، فإن صناعة السيارات الكهربائية الصينية تشارك بنشاط في التعاون العالمي بموقف منفتح ومبتكر. تعزيز الروابط بين صناعة السيارات الصينية والعالم، وتعزيز التنسيق في سلسلة التوريد، أمر بالغ الأهمية للتحول الأخضر والابتكار في صناعة السيارات العالمية.
مع التوجه نحو الكهربة والذكاء، تشهد الصناعة العالمية للسيارات تغيرات عميقة في الهيكل الإقليمي. لقد برزت صناعة السيارات الكهربائية الصينية وتمكنت من بناء نظام سلسلة توريد متكامل إلى حد كبير. تظهر أحدث البيانات أنه من يناير إلى مايو من هذا العام، صدرت الصين 2.49 مليون سيارة، بزيادة قدرها 7.9٪ على أساس سنوي؛ كما صدرت 855 ألف سيارة كهربائية، بزيادة 64.6٪ على أساس سنوي.
في المنتدى العالمي للتعاون وتنمية السيارات الكهربائية 2025 الذي عقد مؤخرًا في شنغهاي، قال تشانغ يونغوي، نائب رئيس مجلس إدارة وأمين عام منظمة المائة سيارة كهربائية الصينية، إن صناعة السيارات الصينية تحتاج إلى استكشاف مسارات تنموية جديدة بناءً على مشهد العولمة الجديد للسيارات.
تواجه نماذج التعاون العالمية التقليدية تحديات كبيرة. من ناحية، تزداد الحواجز أمام مبيعات السيارات الكاملة وتمتد إلى سلاسل التوريد؛ ومن ناحية أخرى، فإن سلسلة توريد السيارات الكهربائية معقدة للغاية وقد تتأثر بالجوانب الجيوسياسية والحواجز التكنولوجية والاندماج عبر الصناعات، مما يعرضها لمخاطر محتملة.
"في هذا السياق، لم يعد نموذج 'تصدير العلامات التجارية + الاستثمار في السيارات الكاملة' السابق فعالًا، ويجب إعادة هيكلة منطق التعاون والمسار"، كما اقترح تشانغ يونغوي، مشيرًا إلى ضرورة تعميق الروابط بين شركات السيارات الصينية وسلاسل التوريد العالمية. يمكن للصين، بفضل مجموعة سياراتها المتنوعة وسلسلة التوريد المتكاملة التي تركز على الكهربة والذكاء، أن تدعم تطوير صناعة السيارات العالمية، ومساعدة الدول الأخرى في تطوير صناعاتها المحلية للسيارات، وحتى إنشاء علامات تجارية محلية، لتحقيق التكامل الصناعي وتبادل الموارد. في الوقت نفسه، يمكن تصدير أنظمة الخدمات الرقمية والذكية والمعيارية لتسريع الاندماج في السوق العالمية.
أصبحت عولمة العلامات التجارية وتوطين العمليات النموذج الجديد لشركات السيارات الصينية في توسيع تعاونها العالمي.
قدم تانغ زيكون، المدير العام للمركز الدولي لشركة جي بي موتور التكنولوجية المحدودة، أربعة نماذج سوقية تم تطبيقها في أوروبا: المبيعات المباشرة، والوكالة، و'الشركة الفرعية + الموزع'، والوكيل العام، مما يغطي بشكل أساسي السوق الأوروبية. في مجال بناء العلامة التجارية، تم تجربة التسويق عبر القطاعات لتعميق انغراس العلامة التجارية في المجتمع والثقافة المحليين. على سبيل المثال، نظرًا لتفضيل المستهلكين النرويجيين للرياضات الخارجية، قامت جي بي موتور برعاية سباقات الدراجات المحلية لمدة ثلاث سنوات متتالية لتعزيز الاعتراف بالعلامة التجارية.
وفقًا لأحدث خطة لشركة لانتو للسيارات، ستغطي الشركة أسواق السيارات الكهربائية الرئيسية بحلول عام 2026، وستدخل 60 دولة بحلول عام 2030، مع أكثر من 500 متجر. قال جاو يوان، المدير الأول للأعمال الخارجية في شركة لانتو للسيارات التكنولوجية المحدودة: "تم تطوير نسخة لانتو العالمية لتلائم الأسواق الخارجية، مع دمج موارد الخدمات المحلية وسلسلة التوريد المالية لتحقيق فائدة مشتركة تتمثل في استخدام الموارد المحلية لخدمة المستخدمين المحليين."
مع توجه شركات السيارات الكهربائية الصينية إلى العالمية، أصبح تصدير البطاريات عنصرًا رئيسيًا في التطور المتكامل لسلسلة التوريد.
"يجب أن يركز التطور العالمي على المدى الطويل، باستخدام التكنولوجيا لدفع النمو الصناعي"، قال شيونغ يونغهوا، نائب رئيس الاستراتيجية والعمليات في شركة جاكسا تكنولوجي. لقد طورت الشركة جيلها الرابع من خلايا البطاريات للسيارات، وأنشأت 8 مراكز بحثية و20 موقع إنتاج عالميًا، مع أكثر من 10 آلاف براءة اختراع عالمية.
أصدرت العديد من الدول في أوروبا وأمريكا وجنوب شرق آسيا سياسات تتعلق بالإنتاج المحلي للبطاريات وبصمة الكربون، مما يفرض متطلبات أعلى على الشركات. على سبيل المثال، يتطلب قانون البطاريات الجديد في الاتحاد الأوروبي من منتجي البطاريات تحمل مسؤولية ممتدة تشمل جمع البطاريات ومعالجتها وإعادة تدويرها والتخلص منها. "نخطط لإنشاء 99 نقطة جمع هذا العام من خلال بناء سلسلة توريد خاصة بنا أو بالشراكة مع شركاء استراتيجيين أجانب"، قال شيونغ يونغهوا، موضحًا أن الشركة قد بنت سلسلة توريد متكاملة تشمل التعدين وإنتاج المواد وتصنيع البطاريات وتطبيق المنتجات وإعادة التدوير.
تتضمن سلسلة توريد صناعة السيارات التقليدية شركات السيارات وقطع الغيار ومقدمي الخدمات، بينما تحتاج صناعة السيارات الكهربائية إلى مصنعي الأجهزة ومقدمي خدمات الطاقة وخدمات البيانات لبناء شبكة القيمة الكاملة. تعتقد تشنغ داندان، نائب رئيس الشركة الأوروبية التابعة لشركة ريبولان للطاقة، أن الصين تكسر الاحتكار التكنولوجي من خلال الابتكار في تقنيات البطاريات والقيادة الذكية والتحكم الكهربائي، لتحقيق التحول الاستراتيجي من 'التصنيع التعاقدي' إلى 'وضع القواعد'.
يتطلب التصدير الأخضر الحقيقي للسيارات الكهربائية بنية تحتية متكاملة للشحن وتبادل البطاريات، بالإضافة إلى التنسيق بين السيارات ومحطات الشحن والشبكات والتخزين. "مع تجاوز معدل الكهربة 40٪، تتحول سلسلة التوريد من التركيز على التكلفة إلى التركيز على النظام البيئي"، قال صن ماوجيان، نائب رئيس مجلس إدارة شركة جينغ نينغ للطاقة الجديدة في هونان، مشيرًا إلى أن الطلب العالمي الجديد يدفع إلى إعادة هيكلة سلسلة التوريد.
أشار صن ماوجيان إلى أن الشركة اكتشفت خلال ممارساتها أن معايير الشحن السريع عالميًا مجزأة، وأن معدل الاختبارات المتكررة للشهادات مرتفع. دعا إلى بناء شبكة شحن سريع ذكية عالمية عالية الجودة، وتعزيز الاعتراف المتبادل بنتائج الاختبار بين الصين وأوروبا ورابطة أمم جنوب شرق آسيا، وإزالة الحواجز الرقمية للشهادات المتكررة، وإنشاء منصة لتقاسم التكنولوجيا.
"لكي تنجح الشركات الصينية في دخول أسواق مثل أوروبا، يجب أن تركز ليس فقط على تنافسية المنتج، ولكن أيضًا على الفهم العميق والتكيف مع السوق المحلية واللوائح والثقافة وعادات المستخدمين"، قال لوكا فورد، عضو مجلس الإدارة ونائب الرئيس التنفيذي لشركة ألدو جروب. يواجه بناء البنية التحتية للشحن في أوروبا تحديات مثل نقص الأراضي في المدن وتعقيد السياسات، مما يتطلب من شركات سلسلة التوريد الصينية تعزيز التعاون مع الحكومات والشركات المحلية لتقديم حلول بنية تحتية مناسبة.
أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم، حيث انتقلت من بيع المنتجات إلى تقديم الخدمات، ثم إلى تعميق وجودها في الأسواق المحلية. من 'الخروج' إلى 'الاندماج'، يتطلب هذا قدرات أعلى في التشغيل المحلي والابتكار، مما يستدعي تعاونًا متعدد الأطراف لبناء نظام خدمات متكامل لتصدير صناعة السيارات.
في عصر التصدير الرقمي، تواجه شركات السيارات تحديات جديدة. "الامتثال الأمني هو الخطوة الأولى في خطة التصدير، ولا يمكنك التحرك بسرعة وبيع المنتجات ثم التراجع عند الفشل"، قال شين تاو، المدير العام لقطاع الصناعة في أمازون ويب سيرفيسز (الصين)، مشيرًا إلى أن صناعة السيارات تحتاج إلى الامتثال للمتطلبات الإقليمية بالإضافة إلى متطلبات جديدة مثل تطبيقات الذكاء الاصطناعي التوليدي وحماية خصوصية البيانات.
اقترح باي هوا، المدير العام لقسم الحلول والتسليم في شركة تشاينا يونيكوم للشبكات الذكية، أن تحذو شركات السيارات الصينية حذو تجارب التوسع الدولي لشركات السيارات الألمانية واليابانية، من خلال تصميم منصة إدارة امتثال عالمية تتيح تحديد المخاطر ومراقبة العمليات وتتبع المسؤوليات، لضمان التوافق مع الشركات المحلية والقوانين المحلية.
"تصدير السيارات الصينية ليس مجرد تصدير للمنتجات، ولكنه اختراق شامل لسلسلة التوريد في التخطيط العالمي"، قال باي هوا، معتبرًا أن هذا يتطلب التكيف مع الثقافة والسوق المحليين وسلسلة التوريد، مع اتباع استراتيجية 'بلد واحد، سياسة واحدة'. تعتمد شركة تشاينا يونيكوم للشبكات الذكية على قدراتها الرقمية لسلسلة التوريد الكاملة، مع وجود فرق خدمة محلية في فرانكفورت والرياض وسنغافورة ومكسيكو سيتي. تخطط الشركة لتوسيع خدماتها الرقمية من شبكات السيارات إلى المجال الرقمي الصناعي، وتقديم حلول متكاملة تشمل الامتثال ومراكز الذكاء الخارجية وأنظمة التصنيع الرقمي والتسويق.
بدفع من الذكاء والعولمة، تتحول صناعة السيارات من 'التصدير الكهربائي' إلى 'التصدير الذكي'، مما يعزز القدرة التنافسية الدولية للسيارات الصينية. قدم شينغ دي، نائب رئيس قطاع صناعة السيارات بالذكاء الاصطناعي في مجموعة علي بابا السحابية الذكية، نموذج تونغي الكبير الذي يتمتع بقدرات كاملة الحجم ومتعددة الوسائط ومفتوحة المصدر، حيث سيحسن تطبيق النموذج تجربة القيادة المساعدة الذكية والمقصورة الذكية. ستواصل علي بابا السحابية الاستثمار في بناء شبكة سحابية عالمية، مع نشر قدرات الذكاء الاصطناعي الكاملة في كل عقدة عالمية لخدمة الشركات المصدرة.
تتميز سلسلة توريد السيارات بطولها ودورة استخدامها الطويلة، ومع زيادة عدد السيارات الكهربائية عالميًا، يجب أن تمتد قيمة الشركات في الخارج من مراحل البحث والتطوير والإنتاج والمبيعات إلى مراحل الاستخدام والخدمة. أشار جيانغ يونغشينغ، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة كايسي تكنولوجي (شنتشن)، إلى أن تحديث نماذج السيارات الكهربائية سريع وقطع الغيار كثيرة والدعم الفني معقد، وقد يواجه الملاك في الخارج مشاكل مثل نقص ورش الصيانة المعتمدة واختلاف أنظمة التشغيل.
اقترح جيانغ يونغشينغ أن تقوم الموردين في سوق ما بعد البيع للسيارات الكهربائية المصدرة ببناء شبكة رقمية مشتركة، وربط معلومات الترخيص من الشركات المصنعة وقطع الغيار وضمان الجودة، لتقديم خدمة أفضل للمصنعين والملاك عالميًا. (المحرر: جي يا جياو)
المصدر: الجريدة الاقتصادية