Exploring New Models for Chinese New Energy Vehicles Going Global: Localized Operations + Full-Chain Ecosystem Collaboration, Supporting the Green Transformation and Innovative Development of the Global Automotive Industry, Achieving Win-Win Growth.
A New Model for the Internationalization of the Automotive Industry
The global automotive industry is currently undergoing an accelerated transformation, and international trade relations are becoming increasingly complex, bringing numerous uncertainties to the automotive industrial and supply chains. In this context, China's new energy vehicle (NEV) industry is participating in global cooperation with an open and innovative approach. Strengthening the connection between China's automotive industry and the world and promoting supply chain collaboration is crucial for the green transition and innovative development of the global automotive sector.
Strengthening Localized Operations
Driven by electrification and intelligentization, the regional landscape of the global automotive industry has undergone profound changes. China's NEV industry has risen to prominence, establishing a relatively complete industrial chain system. The latest data shows that from January to May of this year, China exported 2.49 million completed vehicles, a year-on-year increase of 7.9%; NEV exports reached 855,000 units, a year-on-year increase of 64.6%.
At the recently held 2025 Global New Energy Vehicle Cooperation and Development (Shanghai) Forum, Zhang Yongwei, Vice Chairman and Secretary-General of the China EV100, stated that China's automotive industry needs to explore new development paths in response to the new landscape of automotive globalization.
Traditional models of global cooperation are facing bottlenecks. On one hand, barriers to whole-vehicle sales are constantly increasing and extending to the supply chain. On the other hand, the NEV supply chain is highly complex and faces potential risks from geopolitical factors, technical barriers, and cross-industry integration.
"In this context, the previous model of 'brand going overseas + whole-vehicle investment' is difficult to sustain. We must reconstruct the logic and pathways of cooperation," Zhang Yongwei suggested. He recommended promoting deep integration between Chinese vehicle manufacturers, their supply chains, and the global automotive market. By leveraging China's diverse vehicle models and a relatively complete incremental supply chain focused on new energy and intelligent technologies, we can empower the development of the global automotive industry, help other countries develop their local auto industries, and even build local brands, achieving industrial complementarity and resource sharing for mutual benefit. At the same time, we should export digital, intelligent, and standardized service systems to accelerate integration into the global market.
Brand globalization and operational localization are gradually becoming the new model for Chinese auto enterprises to expand cooperation globally.
Kevin Tang, General Manager of the International Business Center at Guangdong Xiaopeng Motors Technology Co., Ltd., explained that Xpeng has explored four market models in Europe: direct sales agency, agency system, "subsidiary + dealership," and general distributor, essentially achieving full coverage of the European market. In terms of brand building, they have experimented with cross-over marketing to help the brand penetrate local communities and cultures. For instance, recognizing that Norwegian consumers favor outdoor sports, Xpeng has sponsored a local cycling event for three consecutive years, deepening consumer recognition of the brand.
According to Voyah's latest plan, the company aims to cover mainstream NEV markets by 2026 and enter 60 national markets with a layout of over 500 stores by 2030. Gao Yuan, Senior Director of Overseas Business at Voyah Automotive Technology Co., Ltd., said, "The global edition of the Voyah Zhiyin has been adaptively developed for overseas markets. We are also integrating local service resources and financial supply chains to achieve a win-win situation of serving local users with local resources."
Synergistic Layout of the Full-Chain Ecosystem
As China's NEV manufacturers venture internationally, the overseas expansion of battery makers has become a vital part of the coordinated development of the industrial chain.
"Globalization must adhere to long-termism, driving industrial development with technology," said Xiong Yonghua, Vice President of Strategic Operations at Gotion High-Tech. He noted that the company's passenger vehicle product line has evolved to its fourth-generation battery cells, with 8 R&D centers and 20 production bases established globally, and over 10,000 global patent applications filed.
Many countries in Europe, America, and Southeast Asia have introduced policies related to localized battery production and carbon footprint, placing higher demands on enterprises. For example, the EU's "New Battery Law" requires battery producers to assume extended responsibility, including the collection, treatment, recycling, and disposal of batteries. "We plan to establish 99 recycling points this year through two models: building our own recycling supply chain and co-building recycling systems with overseas strategic partners," Xiong Yonghua stated. The company has already constructed a vertically integrated industrial chain, from mineral extraction for battery raw materials, material production, and battery manufacturing to product application and battery recycling.
The supply chain of the traditional auto industry includes automakers, parts suppliers, and service providers. In contrast, the NEV industry requires hardware manufacturers, energy service providers, and data service providers to jointly build the entire value network. Cheng Dandan, Deputy General Manager of the European subsidiary of REPT BATTERO Energy Co., Ltd., believes that China is breaking technological monopolies through innovation in core NEV technologies such as batteries, intelligent driving, and electronic control systems, achieving a strategic shift from "OEM manufacturing" to "rule-setting."
Achieving a truly green overseas expansion for NEVs depends on a comprehensive charging and swapping infrastructure, as well as a synergistic layout of the entire chain, including vehicles, charging piles, the grid, and energy storage. "With an electrification penetration rate exceeding 40%, the supply chain is shifting from being cost-driven to ecosystem-driven," argued Sun Maojian, Vice Chairman of Hunan Jingneng New Energy Technology Co., Ltd. He believes that the new demand for global synergy is forcing a reconfiguration of the entire supply chain.
Sun Maojian mentioned that during their overseas expansion, they found that global standards for supercharging are fragmented, with a high rate of redundant testing for certification. He called for the construction of a global high-quality intelligent supercharging network, promoting mutual recognition of test results between China, Europe, and ASEAN to eliminate digital barriers from repetitive certifications and to create a technology-sharing platform.
"For Chinese companies to successfully enter markets like Europe, they need to focus not only on product competitiveness but also on a deep understanding of and adaptation to the local market, regulations, culture, and user habits," said Luca de Meo, a board member and Executive Vice President of the AITD Group. He noted that building charging infrastructure in Europe faces multiple obstacles, such as urban land scarcity and complex policies, which requires Chinese supply chain companies to strengthen cooperation with local governments and enterprises to create suitable local infrastructure solutions.
Building an Overseas Service System
China has become the world's largest auto exporter, undergoing a transformation from selling products to providing services, and now to deeply cultivating local markets. This shift from "going out" to "integrating in" places higher demands on local operational and innovative capabilities, requiring multi-party collaboration to build a comprehensive service system for the automotive industry's overseas expansion.
In the era of digital transformation for global expansion, auto enterprises face new challenges. "Security and compliance are the first step in any overseas plan. You can't just rush out, sell products, and then retreat if you fail," analyzed Shen Tao, General Manager of the Industry Cluster at Amazon Web Services (China). He explained that the auto industry must not only meet regional compliance requirements but also satisfy new demands, including those related to generative AI applications and data privacy protection.
Bai Hua, General Manager of the Solutions and Delivery Department at China Unicom Smart Connection, suggested that Chinese automakers should learn from the internationalization experiences of German and Japanese car companies. When establishing overseas subsidiaries, they should design a global compliance management platform where risks are identifiable, processes are controllable, and responsibilities are traceable, ensuring alignment with local enterprises and legal regulations.
"The overseas expansion of Chinese automobiles is not just about exporting a product; it is a holistic breakthrough in the globalization of the entire industrial chain," Bai Hua believes. "This requires integration with local culture, markets, and industrial chains, achieving a 'one country, one policy' approach." Relying on its full-chain digital foundation, China Unicom Smart Connection has established localized operations by deploying local Internet of Vehicles service platforms and teams in Frankfurt, Riyadh, Singapore, and Mexico City. Next, the company will expand its overseas digital services from the Internet of Vehicles to the broader field of industry digitalization, integrating solutions for compliance, overseas intelligent computing centers, digital manufacturing systems, and marketing systems.
Driven by the dual forces of intelligentization and globalization, the auto industry is shifting from "electrification going overseas" to "intelligentization going overseas," continuously enhancing the international competitiveness of Chinese automobiles. Xing Di, Deputy General Manager of the AI Automotive Industry at Alibaba Cloud Intelligence Group, introduced that Alibaba Cloud's Tongyi large model features full-scale, multi-modal, and open-source capabilities. Its application in vehicles will further improve the experience of intelligent assisted driving and smart cockpits. Alibaba Cloud will continue to invest in accelerating the creation of a unified global cloud computing network, deploying full-stack AI capabilities at every global node to serve enterprises expanding overseas.
The automotive industrial chain is long, and its products have a long life cycle. As the global stock of NEVs increases, the value proposition of related enterprises overseas must extend from R&D, production, and sales to the usage and service stages. Jiang Yongxing, founder and CEO of CAS Era Tech (Shenzhen) Co., Ltd., pointed out that NEV models iterate quickly, have numerous parts, and require complex technical support. Overseas owners may face issues such as a lack of nearby authorized repair shops and different operating system ecosystems.
Jiang Yongxing suggested that in the NEV aftermarket, suppliers should co-build a digital network to connect information on OEM authorization, parts repair, and quality assurance traceability, thereby providing better services to vehicle manufacturers and owners globally.
(Reporter: Ji Yaxiao) Source: Economic Daily
Um Novo Modelo para a Internacionalização da Indústria Automóvel
Atualmente, a transformação da indústria automóvel global está a acelerar e as relações comerciais internacionais tornam-se cada vez mais complexas, trazendo inúmeras incertezas para as cadeias industriais e de suprimentos do setor automóvel. A indústria de veículos de nova energia (VNE) da China, por sua vez, participa na cooperação global com uma postura aberta e inovadora. A forma de fortalecer a ligação da indústria automóvel da China com o mundo e promover a colaboração na cadeia de suprimentos é crucial para a transição verde e o desenvolvimento inovador da indústria automóvel global.
Fortalecer a Operação Localizada
Impulsionado pela eletrificação e pela inteligência, o panorama regional da indústria automóvel global sofreu mudanças profundas. A indústria de VNE da China emergiu, estabelecendo um sistema de cadeia industrial relativamente completo. Os dados mais recentes mostram que, de janeiro a maio deste ano, a China exportou 2,49 milhões de veículos completos, um aumento de 7,9% em relação ao ano anterior; as exportações de VNE atingiram 855.000 unidades, um aumento de 64,6% em relação ao ano anterior.
No recente Fórum de Cooperação e Desenvolvimento Global de Veículos de Nova Energia 2025 (Xangai), Zhang Yongwei, Vice-Presidente e Secretário-Geral da China EV100, afirmou que a indústria automóvel da China precisa de explorar novos caminhos de desenvolvimento de acordo com a nova situação da globalização automóvel.
Os modelos tradicionais de cooperação global enfrentam estrangulamentos. Por um lado, as barreiras à venda de veículos completos estão a aumentar constantemente e a estender-se à cadeia de suprimentos; por outro lado, a cadeia de suprimentos de VNE é altamente complexa e pode ser afetada por fatores geopolíticos, barreiras técnicas e integração intersetorial, enfrentando riscos potenciais.
"Neste contexto, a continuação do modelo anterior de 'marca no exterior + investimento em veículos completos' dificilmente será eficaz, sendo necessário reconstruir a lógica e os caminhos da cooperação", sugeriu Zhang Yongwei. Ele recomendou a promoção de uma ligação profunda entre as empresas de veículos e a cadeia de suprimentos chinesas com o mercado automóvel mundial. Utilizando a vasta gama de modelos de veículos da China e uma cadeia de suprimentos incremental relativamente completa, focada em nova energia e inteligência, é possível capacitar o desenvolvimento da indústria automóvel global, ajudar outros países a desenvolverem as suas indústrias automóveis locais e até mesmo a criarem marcas locais, alcançando complementaridade industrial e benefícios mútuos de recursos. Ao mesmo tempo, é necessário exportar sistemas de serviços digitais, inteligentes e padronizados para acelerar a integração no mercado global.
A globalização da marca e a localização da operação estão a tornar-se gradualmente o novo modelo para as empresas automóveis chinesas expandirem a cooperação a nível mundial.
Kevin Tang, Diretor Geral do Centro de Negócios Internacionais da Guangdong Xiaopeng Motors Technology Co., Ltd., apresentou que a Xpeng explorou quatro modelos de mercado na Europa: agência de vendas diretas, sistema de agência, "subsidiária + concessionário" e distribuidor geral, alcançando basicamente uma cobertura total do mercado europeu. Na construção da marca, experimentaram o marketing transversal para ajudar a marca a penetrar nas comunidades e culturas locais. Por exemplo, como os consumidores noruegueses preferem desportos ao ar livre, a Xpeng patrocinou eventos de ciclismo locais por três anos consecutivos, aprofundando o reconhecimento da marca pelos consumidores.
De acordo com o plano mais recente da Voyah, até 2026, a empresa cobrirá os principais mercados de VNE e, até 2030, entrará em 60 mercados nacionais, com uma rede de mais de 500 lojas. Gao Yuan, Diretor Sénior de Negócios Internacionais da Voyah Automotive Technology Co., Ltd., disse: "A versão global do Voyah Zhiyin foi desenvolvida com adaptações para os mercados internacionais, ao mesmo tempo que integra recursos de serviços locais e a cadeia de suprimentos financeiros, alcançando um benefício mútuo ao servir os utilizadores locais com recursos locais."
Layout Coordenado do Ecossistema de Cadeia Completa
Com a internacionalização das empresas chinesas de VNE, a exportação de baterias tornou-se uma parte importante do desenvolvimento coordenado da cadeia industrial.
"O desenvolvimento global deve aderir a uma visão de longo prazo, impulsionando o desenvolvimento industrial com tecnologia", disse Xiong Yonghua, Vice-Presidente de Operações Estratégicas da Gotion High-Tech. Ele informou que a linha de produtos para veículos de passageiros da empresa já está na sua quarta geração de células de bateria, e a empresa estabeleceu 8 centros de I&D e 20 bases de produção em todo o mundo, com mais de 10.000 pedidos de patentes tecnológicas globais.
Vários países na Europa, América e Sudeste Asiático introduziram políticas relacionadas com a produção localizada de baterias, pegada de carbono, etc., impondo requisitos mais elevados às empresas. Por exemplo, a "Nova Lei das Baterias" da UE exige que os produtores de baterias assumam responsabilidade alargada, incluindo a recolha, tratamento, reciclagem e eliminação das baterias. "Planeamos estabelecer 99 pontos de recolha este ano através de dois modelos: construindo a nossa própria cadeia de suprimentos de reciclagem e co-construindo sistemas de reciclagem com parceiros estratégicos no exterior", afirmou Xiong Yonghua. A empresa já construiu uma cadeia industrial verticalmente integrada, desde a extração de minerais para matérias-primas de baterias, produção de materiais, fabrico de baterias, aplicação de produtos até à reciclagem de baterias.
A cadeia de suprimentos da indústria automóvel tradicional inclui fabricantes de automóveis, fornecedores de componentes e prestadores de serviços, enquanto a indústria de VNE exige que fabricantes de hardware, prestadores de serviços de energia e prestadores de serviços de dados construam em conjunto toda a rede de valor. Cheng Dandan, Vice-Diretora Geral da subsidiária europeia da REPT BATTERO Energy Co., Ltd., acredita que a China está a quebrar monopólios tecnológicos através da inovação em tecnologias centrais de VNE, como baterias, condução inteligente e controlo eletrónico, alcançando uma mudança estratégica de "fabrico por encomenda" para "definição de regras".
Para que os VNE alcancem uma verdadeira expansão verde no exterior, é indispensável uma infraestrutura completa de carregamento e troca de baterias, bem como um layout coordenado de toda a cadeia, incluindo veículos, postos de carregamento, rede elétrica e armazenamento. "Com uma taxa de penetração da eletrificação superior a 40%, a cadeia de suprimentos está a mudar de uma orientação por custos para uma orientação por ecossistema", argumentou Sun Maojian, Vice-Presidente do Conselho da Hunan Jingneng New Energy Technology Co., Ltd. Ele acredita que a nova procura por colaboração global está a forçar toda a cadeia de suprimentos a reconfigurar-se.
Sun Maojian mencionou que, durante a sua prática de expansão internacional, a empresa descobriu que os padrões globais de supercarregamento estão fragmentados, com uma alta taxa de testes repetidos para certificação. Ele apelou à construção de uma rede global de supercarregamento inteligente de alta qualidade, promovendo o reconhecimento mútuo dos resultados dos testes entre a China, a Europa e a ASEAN para eliminar as barreiras digitais da certificação repetida e criar uma plataforma de partilha de tecnologia.
"Para as empresas chinesas entrarem com sucesso em mercados como a Europa, precisam de se focar não apenas na competitividade do produto, mas também numa profunda compreensão e adaptação ao mercado local, regulamentos, cultura e hábitos dos utilizadores", disse Luca de Meo, membro do conselho e Vice-Presidente Executivo do Grupo AITD. Ele observou que a construção de infraestruturas de carregamento na Europa enfrenta múltiplos obstáculos, como a escassez de terrenos urbanos e políticas complexas, o que exige que as empresas chinesas da cadeia de suprimentos fortaleçam a cooperação com governos e empresas locais para criar soluções de infraestrutura adequadas localmente.
Construir um Sistema de Serviços para a Expansão Internacional
A China tornou-se o maior exportador de automóveis do mundo, passando por uma transformação de vender produtos para fornecer serviços e, agora, para cultivar profundamente os mercados locais. Esta transição de "sair" para "integrar-se" impõe maiores exigências às capacidades operacionais e de inovação locais, exigindo a colaboração de várias partes para construir um sistema de serviços abrangente para a expansão internacional da indústria automóvel.
Na era da transformação digital para a expansão internacional, as empresas automóveis enfrentam novos desafios. "A segurança e a conformidade são o primeiro passo de qualquer plano de expansão. Não se pode simplesmente avançar, vender produtos e depois recuar em caso de falha", analisou Shen Tao, Diretor Geral do Cluster Industrial da Amazon Web Services (China). Ele explicou que a indústria automóvel deve não só cumprir os requisitos de conformidade regionais, mas também satisfazer novas exigências, incluindo as relacionadas com aplicações de IA generativa e proteção da privacidade de dados.
Bai Hua, Diretor Geral do Departamento de Soluções e Entrega da China Unicom Smart Connection, sugeriu que as fabricantes de automóveis chinesas devem aprender com as experiências de internacionalização das empresas alemãs e japonesas. Ao estabelecerem subsidiárias no exterior, devem projetar uma plataforma de gestão de conformidade global onde os riscos sejam identificáveis, os processos controláveis e as responsabilidades rastreáveis, garantindo o alinhamento com as empresas e os regulamentos locais.
"A expansão internacional dos automóveis chineses não é apenas a exportação de um produto; é um avanço holístico na globalização de toda a cadeia industrial", acredita Bai Hua. "Isto requer integração com a cultura, o mercado e as cadeias industriais locais, alcançando uma abordagem de 'um país, uma política'." Apoiando-se na sua base digital de cadeia completa, a China Unicom Smart Connection estabeleceu operações localizadas, implementando plataformas de serviços de Internet dos Veículos e equipas locais em Frankfurt, Riade, Singapura e Cidade do México. Em seguida, a empresa expandirá os seus serviços digitais internacionais da Internet dos Veículos para o campo mais amplo da digitalização industrial, integrando soluções de conformidade, centros de computação inteligente no exterior, sistemas de fabrico digital e sistemas de marketing.
Impulsionada pelas forças gémeas da inteligência e da globalização, a indústria automóvel está a mudar de "eletrificação no exterior" para "inteligência no exterior", aumentando continuamente a competitividade internacional dos automóveis chineses. Xing Di, Vice-Diretor Geral da Indústria Automóvel de IA do Alibaba Cloud Intelligence Group, apresentou que o grande modelo Tongyi da Alibaba Cloud possui capacidades de escala total, multimodais e de código aberto. A sua aplicação em veículos irá melhorar ainda mais a experiência de condução assistida inteligente e dos cockpits inteligentes. A Alibaba Cloud continuará a investir para acelerar a criação de uma rede de computação em nuvem global unificada, implementando capacidades de IA de pilha completa em cada nó global para servir as empresas em expansão no exterior.
A cadeia industrial automóvel é longa e os seus produtos têm um ciclo de vida longo. Com o aumento do parque global de VNE, o valor das empresas relacionadas no exterior deve estender-se continuamente desde a I&D, produção e vendas até às fases de utilização e serviço. Jiang Yongxing, fundador e CEO da CAS Era Tech (Shenzhen) Co., Ltd., salientou que os modelos de VNE iteram rapidamente, têm inúmeros componentes e requerem um suporte técnico muito complexo. Os proprietários no exterior podem enfrentar problemas como a falta de oficinas de reparação autorizadas nas proximidades e ecossistemas de sistemas operativos diferentes.
Jiang Yongxing sugeriu que, no mercado de pós-venda de VNE no exterior, os fornecedores devem construir em conjunto uma rede digital para ligar informações sobre autorização de fabricantes, reparação de peças e rastreabilidade da garantia de qualidade, de forma a fornecer melhores serviços aos fabricantes e proprietários de veículos a nível global.