کاوش در مدل جدید صادرات خودروهای جدید انرژی چین: عملیات محلیسازی + همکاری اکوسیستم زنجیره کامل، کمک به تحول سبز و نوآوری در صنعت خودرو جهانی، دستیابی به رشد برد-برد.
در حال حاضر، تحولات صنعت خودرو در سطح جهانی شتاب گرفته و روابط تجاری بینالمللی روز به روز پیچیدهتر میشود که این امر عدم قطعیتهای زیادی را برای ساختار زنجیره تأمین صنعت خودرو به همراه داشته است. در این میان، صنعت خودروهای جدید انرژی چین با رویکردی باز و نوآورانه در همکاریهای جهانی مشارکت میکند. تقویت ارتباط صنعت خودروی چین با جهان و ارتقای هماهنگی زنجیره تأمین، برای تحول سبز و توسعه نوآورانه صنعت خودرو در سطح جهانی از اهمیت حیاتی برخوردار است.
تحت تأثیر الکتریکیسازی و هوشمندسازی، ساختار منطقهای صنعت خودرو در سطح جهانی دچار تغییرات عمیقی شده است. صنعت خودروهای جدید انرژی چین ظهور کرده و سیستم زنجیره تأمین نسبتاً کاملی را ایجاد کرده است. جدیدترین دادهها نشان میدهد که از ژانویه تا مه امسال، صادرات خودروهای کامل چین به ۲.۴۹ میلیون دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۷.۹٪ رشد داشته است؛ صادرات خودروهای جدید انرژی نیز به ۸۵۵ هزار دستگاه رسیده که ۶۴.۶٪ رشد را نشان میدهد.
در نشست توسعه همکاری جهانی خودروهای جدید انرژی ۲۰۲۵ که اخیراً در شانگهای برگزار شد، ژانگ یونگوی، معاون رئیس و دبیرکل انجمن صد شرکت خودروی الکتریکی چین اظهار داشت که صنعت خودروی چین نیاز دارد تا با توجه به شرایط جدید جهانیسازی خودرو، مسیرهای توسعه جدیدی را بررسی کند.
الگوهای سنتی همکاری جهانی با چالشهایی مواجه شدهاند. از یک سو، موانع فروش خودروهای کامل در حال افزایش است و به زنجیره تأمین نیز گسترش یافته است؛ از سوی دیگر، زنجیره تأمین خودروهای جدید انرژی بسیار پیچیده است و ممکن است تحت تأثیر عوامل ژئوپلیتیک، موانع فناوری و ادغام بینصنعتی قرار گیرد و با خطرات بالقوهای روبرو شود.
«در این شرایط، ادامه استفاده از مدل قدیمی «صادرات برند + سرمایهگذاری در خودروهای کامل» دیگر کارساز نخواهد بود و باید منطق و مسیر همکاری بازتعریف شود.» ژانگ یونگوی پیشنهاد کرد که شرکتهای خودروساز و زنجیره تأمین چین باید با بازارهای جهانی خودرو ارتباط عمیقتری برقرار کنند. با تکیه بر تنوع مدلها و زنجیره تأمین تکمیلی چین که عمدتاً مبتنی بر هوشمندسازی و انرژی جدید است، میتوان به توسعه صنعت خودرو در سطح جهانی کمک کرد و به سایر کشورها در توسعه صنعت خودروی محلی و حتی ایجاد برندهای بومی یاری رساند تا مکمل یکدیگر بوده و به سود متقابل منابع دست یابند. همچنین، صادرات سیستمهای خدمات دیجیتالی، هوشمند و استاندارد میتواند ادغام سریعتر در بازارهای جهانی را تسهیل کند.
جهانیسازی برند و محلیسازی عملیات به تدریج به مدل جدیدی برای گسترش همکاری شرکتهای خودروساز چین در سطح جهانی تبدیل شده است.
تانگ ژیکون، مدیر مرکز کسبوکار بینالمللی گروه فناوری شیائوپنگ موتور گوانگدونگ، توضیح داد که شیائوپنگ در اروپا چهار مدل بازار شامل نمایندگی مستقیم، سیستم نمایندگی، «شرکت تابعه + فروشنده» و نماینده کل را بررسی کرده که تقریباً پوشش کامل بازار اروپا را ممکن ساخته است. در زمینه ساخت برند، این شرکت بازاریابی فراتر از مرزها را امتحان کرده تا برند را در جامعه و فرهنگ محلی نفوذ دهد. به عنوان مثال، مصرفکنندگان نروژی به ورزشهای فضای باز علاقهمند هستند و شیائوپنگ به مدت سه سال متوالی از مسابقات دوچرخهسواری محلی حمایت کرده تا شناخت مصرفکنندگان از برند را افزایش دهد.
بر اساس برنامه جدید شرکت لانتو، این شرکت تا سال ۲۰۲۶ بازارهای اصلی خودروهای جدید انرژی را پوشش خواهد داد و تا سال ۲۰۳۰ وارد ۶۰ بازار کشور شده و بیش از ۵۰۰ فروشگاه ایجاد خواهد کرد. گائو یوان، مدیر ارشد امور خارجی شرکت فناوری لانتو موتور گفت: «نسخه جهانی لانتو ژیین برای بازارهای خارجی توسعه یافته و همزمان منابع خدمات محلی و زنجیره تأمین مالی را یکپارچه میکند تا با استفاده از منابع محلی به کاربران محلی خدمات رسانی کند و به سود متقابل دست یابد.»
با بینالمللی شدن شرکتهای خودروساز انرژی جدید چین، صادرات باتری به حلقه مهمی در توسعه هماهنگ زنجیره صنعت تبدیل شده است.
«توسعه جهانی باید بر پایه بلندمدتنگری باشد و با فناوری، توسعه صنعت را پیش ببرد.» شیونگ یونگهوا، معاون استراتژی و عملیات گوکسوان هایتک توضیح داد که خط تولید محصولات این شرکت برای خودروهای سواری به نسل چهارم سلولهای باتری رسیده و ۸ مرکز تحقیق و توسعه و ۲۰ پایگاه تولید در سطح جهانی ایجاد کرده و بیش از ۱۰ هزار حق اختراع جهانی ثبت کرده است.
بسیاری از کشورهای اروپایی، آمریکایی و جنوب شرقی آسیا سیاستهایی در مورد تولید محلی باتری و ردپای کربن و غیره وضع کردهاند که الزامات بیشتری را برای شرکتها به همراه دارد. به عنوان مثال، قانون جدید باتری اتحادیه اروپا از تولیدکنندگان باتری میخواهد که مسئولیت گستردهتری از جمله جمعآوری، پردازش، بازیافت و دفع باتری را بر عهده بگیرند. «ما برنامهریزی کردهایم که از طریق دو مدل ساخت زنجیره تأمین بازیافت خود و همکاری با شرکای استراتژیک خارجی برای ایجاد سیستم بازیافت، امسال ۹۹ مرکز بازیافت ایجاد کنیم.» شیونگ یونگهوا بیان کرد که این شرکت یک زنجیره عمودی یکپارچه از استخراج معادن مواد اولیه باتری، تولید مواد، ساخت باتری، کاربرد محصول تا بازیافت باتری ایجاد کرده است.
زنجیره تأمین صنعت خودروی سنتی شامل خودروسازان، قطعات و ارائهدهندگان خدمات است، در حالی که صنعت خودروهای جدید انرژی نیازمند تولیدکنندگان سختافزار، ارائهدهندگان خدمات انرژی و ارائهدهندگان خدمات داده برای ساخت شبکه ارزش کامل است. چنگ داندان، معاون مدیرعامل شرکت اروپایی رویپو لانژون انرژی معتقد است که چین از طریق نوآوری در فناوریهای کلیدی انرژی جدید مانند باتری، رانندگی هوشمند و کنترل الکتریکی، انحصار فناوری را شکسته و از «تولید قراردادی» به «تعیین قواعد» گذار استراتژیک کرده است.
تحقق صادرات سبز واقعی خودروهای جدید انرژی، بدون زیرساختهای کامل شارژ و تعویض باتری و هماهنگی در布局 زنجیره کامل خودرو، ایستگاههای شارژ، شبکه و ذخیرهسازی امکانپذیر نیست. «در شرایطی که نرخ نفوذ الکتریکیسازی از ۴۰٪ فراتر رفته، زنجیره تأمین از محرک هزینه به محرک اکولوژیک در حال تغییر است.» سون مائوجیان، معاون رئیس هیئت مدیره شرکت فناوری انرژی جدید جینگننگ هونان معتقد است که نیازهای جدید هماهنگی جهانی، کل زنجیره تأمین را وادار به بازتعریف مرزها کرده است.
سون مائوجیان بیان کرد که این شرکت در فرآیند عملیاتی صادرات متوجه شده که استانداردهای شارژ فوقسریع در سطح جهانی پراکنده است و نرخ تکرار آزمونهای تأیید شارژ فوقسریع بالا است. او خواستار ایجاد یک شبکه هوشمند باکیفیت جهانی شارژ فوقسریع شد و پیشنهاد کرد که نتایج آزمونهای چین، اروپا و آسهآن به رسمیت شناخته شود تا موانع دیجیتالی تأیید مجدد از بین برود و یک پلتفرم اشتراک فناوری ایجاد شود.
«برای موفقیت شرکتهای چینی در ورود به بازارهایی مانند اروپا، نه تنها رقابتپذیری محصول، بلکه درک و سازگاری عمیق با بازار محلی، مقررات، فرهنگ و عادات کاربران نیز اهمیت دارد.» لوکا فورد، مدیر و معاون اجرایی گروه آلدو اظهار داشت که ایجاد زیرساختهای شارژ در اروپا با موانع متعددی مانند کمبود زمین شهری و پیچیدگی سیاستها روبرو است که این امر مستلزم همکاری بیشتر شرکتهای زنجیره تأمین چین با دولتها و شرکتهای محلی برای ایجاد راهحلهای زیرساختی مناسب است.
چین به بزرگترین صادرکننده خودرو در سطح جهانی تبدیل شده و از فروش محصول به ارائه خدمات و سپس به深耕 بازارهای محلی تحول یافته است. از «خروج» به «ادغام»، این تحول نیازمند الزامات بالاتری در عملیات محلی و نوآوری است و مشارکت چندجانبه برای ایجاد یک سیستم خدمات جامع صادراتی صنعت خودرو ضروری است.
در عصر صادرات تحول دیجیتال، شرکتهای خودروساز با چالشهای جدیدی مواجه هستند. «امنیت و انطباق اولین قدم در برنامه صادرات است، نمیتوان بدون برنامه جلو رفت، محصول فروخت و پس از شکست بازگشت.» شِن تائو، مدیر کل خوشه صنعتی آمازون وب سرویسز چین تحلیل کرد که صنعت خودرو علاوه بر الزامات انطباق منطقهای، باید نیازهای جدیدی از جمله کاربردهای هوش مصنوعی تولیدی و حفاظت از حریم خصوصی دادهها را نیز برآورده کند.
بای هوآ، مدیر کل بخش راهحلها و تحویل شرکت فناوری هوشمند یونیکام پیشنهاد کرد که با الهام از تجربه بینالمللیسازی خودروسازان آلمانی و ژاپنی، خودروسازان چینی در تأسیس شرکتهای تابعه خارجی باید یک پلتفرم مدیریت انطباق جهانی طراحی کنند که خطرات قابل شناسایی، فرآیندهای قابل کنترل و مسئولیتهای قابل ردیابی را تضمین کند تا با شرکتهای محلی و قوانین و مقررات محلی ارتباط برقرار شود.
«صادرات خودروی چین تنها صادرات یک محصول نیست، بلکه یک پیشرفت کلی در布局 جهانی زنجیره صنعت است.» بای هوآ معتقد است که این امر نیازمند ترکیب با فرهنگ، بازار و زنجیره صنعت محلی است و باید «یک کشور، یک استراتژی» را اجرا کرد. یونیکام هوشمند با تکیه بر توان پشتیبانی پایه دیجیتالی زنجیره صنعت کامل، در عملیات محلیسازی ریشه دوانده و در فرانکفورت، ریاض، سنگاپور و مکزیکو سیتی پلتفرم خدمات محلی اینترنت خودرو و تیمهای خدمات مستقر کرده است. در ادامه، این شرکت خدمات دیجیتالی صادراتی خود را از اینترنت خودرو به حوزه دیجیتالیسازی صنعت گسترش خواهد داد و راهحلهایی مانند طرحهای انطباق، مراکز هوش مصنوعی خارجی، سیستمهای تولید دیجیتال و سیستمهای بازاریابی را یکپارچه خواهد کرد.
تحت تأثیر دو محرک هوشمندسازی و جهانیسازی، صنعت خودرو از «صادرات الکتریکی» به «صادرات هوشمند» در حال تحول است که رقابتپذیری بینالمللی خودروهای چینی را به طور مستمر ارتقا میدهد. شینگ دی، معاون مدیرکل صنعت خودروی هوش مصنوعی گروه علیکلود توضیح داد که مدل بزرگ تونگی علیکلود دارای قابلیتهای کامل اندازه، چندوجهی و منبع باز گسترده است و کاربرد مدلهای بزرگ در خودروها، تجربه رانندگی کمکی هوشمند و کابین هوشمند را بیشتر بهبود خواهد بخشید. علیکلود به سرمایهگذاری ادامه خواهد داد تا شبکه جهانی رایانش ابری را تسریع کند و در هر گره جهانی، قابلیتهای کامل هوش مصنوعی را مستقر کند تا به شرکتهای صادراتی خدمات رسانی کند.
زنجیره صنعت خودرو طولانی و چرخه عمر آن طولانی است و با افزایش مالکیت خودروهای جدید انرژی در سطح جهانی، ارزش شرکتهای مرتبط در خارج از کشور باید از مرحله تحقیق و توسعه، تولید و فروش به مرحله استفاده و خدمات گسترش یابد. جیانگ یونگشینگ، بنیانگذار و مدیرعامل شرکت فناوری کایسی تایمز (شنژن) اشاره کرد که نسلهای جدید خودروهای انرژی جدید با سرعت زیاد تکامل مییابند، قطعات زیاد و پشتیبانی فنی بسیار پیچیده است و مالکان خارجی ممکن است در طول استفاده با مشکلاتی مانند کمبود تعمیرگاههای مجاز در نزدیکی و تفاوت اکوسیستم سیستم عامل مواجه شوند.
جیانگ یونگشینگ پیشنهاد کرد که در بازار پس از فروش صادرات خودروهای جدید انرژی، تأمینکنندگان شبکه دیجیتالی مشترکی ایجاد کنند و اطلاعاتی مانند مجوز سازنده، تعمیر قطعات و ردیابی گارانتی را یکپارچه کنند تا خدمات بهتری به مالکان و کارخانههای خودرو در سطح جهانی ارائه شود. (گزارشگر: جی یا جیائو)
منبع: روزنامه اقتصادی