Menjelajahi model baru ekspor kendaraan energi baru China: operasional lokal + kolaborasi ekosistem rantai lengkap, mendorong transformasi hijau dan inovasi industri otomotif global, mencapai pertumbuhan win-win.
[SKIPPED]
Saat ini, transformasi industri otomotif global semakin cepat, hubungan perdagangan internasional semakin kompleks, membawa banyak ketidakpastian dalam struktur rantai pasok industri otomotif. Namun, industri kendaraan listrik China berpartisipasi dalam kerja sama global dengan sikap terbuka dan inovatif. Memperkuat koneksi industri otomotif China dengan dunia dan mendorong kolaborasi rantai pasok sangat penting untuk transformasi hijau dan inovasi industri otomotif global.
[SKIPPED]
Di bawah dorongan elektrifikasi dan kecerdasan buatan, lanskap regional industri otomotif global mengalami perubahan mendalam. Industri kendaraan listrik China bangkit dan membangun sistem rantai pasok yang relatif lengkap. Data terbaru menunjukkan, dari Januari hingga Mei tahun ini, ekspor kendaraan China mencapai 2,49 juta unit, meningkat 7,9% year-on-year; ekspor kendaraan listrik mencapai 855.000 unit, meningkat 64,6% year-on-year.
[SKIPPED]
Pada Forum Kerja Sama Pengembangan Kendaraan Listrik Global 2025 (Shanghai) baru-baru ini, Wakil Ketua dan Sekretaris Jenderal China EV100 Zhang Yongwei menyatakan, industri otomotif China perlu mengeksplorasi jalur pengembangan baru sesuai dengan situasi globalisasi otomotif yang baru.
[SKIPPED]
Model kerja sama globalisasi tradisional menghadapi hambatan. Di satu sisi, hambatan penjualan kendaraan terus meningkat dan meluas ke rantai pasok; di sisi lain, rantai pasok kendaraan listrik sangat kompleks dan dapat dipengaruhi oleh geopolitik, hambatan teknologi, dan integrasi lintas industri, menghadapi risiko potensial.
[SKIPPED]
"Dalam konteks ini, menggunakan model lama 'brand出海+整车投资' sulit berhasil, kita harus merekonstruksi logika dan jalur kerja sama," saran Zhang Yongwei. Dia merekomendasikan untuk memperdalam koneksi antara perusahaan kendaraan dan rantai pasok China dengan pasar otomotif dunia. Dengan mengandalkan beragam model kendaraan dan rantai pasok tambahan yang lengkap berbasis energi baru dan kecerdasan buatan, China dapat memberdayakan pengembangan industri otomotif global, membantu negara lain mengembangkan industri otomotif lokal, bahkan menciptakan merek lokal, mencapai saling melengkapi industri dan saling menguntungkan sumber daya. Selain itu, mengekspor sistem layanan digital, cerdas, dan standar untuk mempercepat integrasi ke pasar global.
Globalisasi merek dan operasi lokal secara bertahap menjadi model baru perusahaan otomotif China dalam memperluas kerja sama global.
[SKIPPED]
Tang Zhikun, General Manager Pusat Bisnis Internasional Guangdong XPeng Technology Group Co., Ltd., memperkenalkan bahwa XPeng telah mengeksplorasi empat model pasar di Eropa: direct sales agency, agency system, "subsidiary + dealer", dan general agent, yang secara umum mencakup pasar Eropa. Dalam pembangunan merek, XPeng mencoba pemasaran lintas sektor untuk membantu merek masuk ke komunitas dan budaya lokal. Misalnya, konsumen Norwegia menyukai olahraga luar ruangan, XPeng telah mensponsori acara sepeda lokal selama tiga tahun berturut-turut untuk meningkatkan pengakuan merek.
[SKIPPED]
Menurut rencana terbaru Voyah, pada 2026 Voyah akan mencakup pasar utama kendaraan listrik, dan pada 2030 akan masuk ke 60 negara dengan lebih dari 500 toko. Gao Yuan, Senior Director Bisnis Luar Negeri Voyah Automobile Technology Co., Ltd., mengatakan: "Voyah Zhiyin Global Edition dikembangkan secara adaptif untuk pasar luar negeri, sekaligus mengintegrasikan sumber daya layanan lokal dan rantai pasok keuangan, mencapai win-win dengan menggunakan sumber daya lokal untuk melayani pengguna lokal."
[SKIPPED]
Kolaborasi Tata Kelola Ekosistem Rantai Pasok
[SKIPPED]
[SKIPPED]
"Pengembangan globalisasi harus berpegang pada prinsip jangka panjang, menggunakan teknologi untuk mendorong pengembangan industri," kata Xiong Yonghua, Wakil Presiden Strategi dan Operasi Gotion High-tech. Perusahaan telah mengembangkan produk baterai generasi keempat, mendirikan 8 pusat R&D dan 20 pabrik produksi global, dengan lebih dari 10.000 paten global.
[SKIPPED]
Banyak negara di Eropa, Amerika, dan Asia Tenggara telah mengeluarkan kebijakan produksi lokal baterai, jejak karbon, dll., yang menuntut lebih dari perusahaan. Misalnya, "EU New Battery Regulation" mengharuskan produsen baterai bertanggung jawab atas pengumpulan, pengolahan, daur ulang, dan pembuangan baterai. "Kami berencana membangun 99 titik daur ulang tahun ini melalui dua model: membangun rantai pasok daur ulang sendiri dan bekerja sama dengan mitra strategis luar negeri," kata Xiong Yonghua. Perusahaan telah membangun rantai pasok terintegrasi vertikal dari pertambangan bahan baku baterai, produksi material, manufaktur baterai, aplikasi produk, hingga daur ulang baterai.
[SKIPPED]
Rantai pasok industri otomotif tradisional mencakup produsen kendaraan, komponen, dan penyedia layanan, sedangkan industri kendaraan listrik membutuhkan produsen perangkat keras, penyedia layanan energi, dan penyedia layanan data untuk membangun jaringan nilai. Cheng Dandan, Wakil Presiden Anak Perusahaan Eropa REPT BATTERO Energy Co., Ltd., berpendapat bahwa China sedang mematahkan monopoli teknologi melalui inovasi inti seperti baterai, kendaraan otonom, dan kontrol listrik, mencapai perubahan strategis dari "OEM" ke "pembuat aturan".
[SKIPPED]
Ekspor hijau sejati kendaraan listrik membutuhkan infrastruktur pengisian daya dan pertukaran baterai yang lengkap, serta tata kelola kolaboratif kendaraan, stasiun pengisian, jaringan, dan penyimpanan energi. "Dengan penetrasi elektrifikasi lebih dari 40%, rantai pasok beralih dari dorongan biaya ke dorongan ekosistem," kata Sun Maojian, Wakil Ketua Dewan Direksi Hunan Jingneng New Energy Technology Co., Ltd. Kebutuhan baru kolaborasi global memaksa restrukturisasi rantai pasok.