Исследование новой модели выхода китайских новых энергетических автомобилей на мировой рынок: локализация операций + синергия всей цепочки экосистемы, содействие зеленой трансформации и инновационному развитию глобальной автомобильной промышленности, достижение взаимовыгодного роста.
В настоящее время глобальная автомобильная промышленность переживает ускоренные изменения, а международные торговые отношения становятся все более сложными, что создает множество неопределенностей для структуры цепочек поставок в автомобильной отрасли. В то же время китайская промышленность новых энергетических автомобилей активно участвует в глобальном сотрудничестве с открытой и инновационной позицией. Укрепление связей китайской автомобильной промышленности с миром и содействие синергии цепочек поставок имеют решающее значение для зеленой трансформации и инновационного развития глобальной автомобильной промышленности.
Под влиянием электрификации и интеллектуализации глобальная автомобильная промышленность претерпевает глубокие изменения в региональной структуре. Китайская промышленность новых энергетических автомобилей демонстрирует рост и создает относительно совершенную систему цепочек поставок. Согласно последним данным, с января по май этого года Китай экспортировал 2,49 миллиона автомобилей, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года; экспорт новых энергетических автомобилей составил 855 000 единиц, увеличившись на 64,6%.
На недавнем Форуме по сотрудничеству и развитию глобальных новых энергетических автомобилей 2025 (Шанхай) заместитель председателя и генеральный секретарь Китайского совета по электромобилям Чжан Юнвэй заявил, что китайской автомобильной промышленности необходимо исследовать новые пути развития в соответствии с новой ситуацией глобализации автомобильной отрасли.
Традиционные модели глобального сотрудничества сталкиваются с ограничениями. С одной стороны, барьеры для продажи готовых автомобилей продолжают расти и распространяются на цепочки поставок; с другой стороны, цепочки поставок новых энергетических автомобилей чрезвычайно сложны и могут подвергаться влиянию геополитики, технологических барьеров и межотраслевой интеграции, что создает потенциальные риски.
«В этом контексте прежняя модель „экспорт брендов + инвестиции в готовые автомобили“ уже неэффективна, необходимо пересмотреть логику и пути сотрудничества», — отметил Чжан Юнвэй. Он предложил углублять связи китайских производителей автомобилей и их цепочек поставок с мировым автомобильным рынком. Опираясь на богатый модельный ряд Китая и относительно совершенные цепочки поставок, ориентированные на новые энергетические и интеллектуальные технологии, можно способствовать развитию глобальной автомобильной промышленности, помогать другим странам развивать местную автомобильную промышленность и даже создавать локальные бренды, добиваясь промышленной взаимодополняемости и выигрыша в ресурсах. Одновременно следует экспортировать цифровые, интеллектуальные и стандартизированные сервисные системы, чтобы ускорить интеграцию в глобальный рынок.
Глобализация брендов и локализация операций постепенно становятся новой моделью расширения сотрудничества для китайских автомобильных компаний на мировом рынке.
Тан Чжикунь, генеральный менеджер международного бизнес-центра Guangdong Xiaopeng Motors Technology Group Co., Ltd., рассказал, что Xiaopeng разработала четыре рыночные модели для Европы: прямые продажи, агентская система, «дочерняя компания + дилеры» и генеральное агентство, что практически обеспечило полное покрытие европейского рынка. В области брендинга компания экспериментирует с кросс-маркетингом, чтобы глубже интегрировать бренд в местные сообщества и культуру. Например, поскольку потребители в Норвегии предпочитают активный отдых, Xiaopeng Motors три года подряд спонсировала местные велосипедные гонки, что повысило узнаваемость бренда среди потребителей.
Согласно последнему плану Voyah, к 2026 году бренд планирует охватить основные рынки новых энергетических автомобилей, а к 2030 году выйти на рынки 60 стран, открыв более 500 магазинов. Гао Юань, старший директор по зарубежным проектам Voyah Automobile Technology Co., Ltd., заявил: «Глобальная версия Voyah Zhiyin адаптирована для зарубежных рынков, одновременно интегрируя локальные сервисные ресурсы и финансовые цепочки поставок, чтобы использовать местные ресурсы для обслуживания местных пользователей в духе взаимовыгодного сотрудничества».
По мере выхода китайских производителей новых энергетических автомобилей на международный рынок экспорт батарей становится важным звеном в совместном развитии цепочек поставок.
«Глобальное развитие требует долгосрочного подхода, где технологии стимулируют промышленный рост», — отметил Сюн Юнхуа, вице-президент по стратегии и операциям Gotion High-tech. Компания уже разработала четвертое поколение аккумуляторных элементов для легковых автомобилей, создала 8 глобальных исследовательских центров, 20 производственных баз и подала заявки на более чем 10 000 патентов по всему миру.
Многие страны, включая США, Европу и Юго-Восточную Азию, ввели политики, связанные с локализацией производства батарей и углеродным следом, что предъявляет более высокие требования к компаниям. Например, принятый ЕС «Новый закон о батареях» требует от производителей брать на себя расширенную ответственность, включая сбор, обработку, переработку и утилизацию батарей. «Мы планируем создать 99 пунктов сбора в этом году, используя две модели: собственные цепочки переработки и совместные системы с зарубежными стратегическими партнерами», — сказал Сюн Юнхуа. Компания уже построила вертикально интегрированную цепочку поставок, охватывающую добычу сырья, производство материалов, изготовление батарей, применение продукции и переработку аккумуляторов.
Если традиционные цепочки поставок автомобильной промышленности включали автопроизводителей, поставщиков компонентов и сервисные компании, то для новых энергетических автомобилей требуется совместная работа производителей оборудования, энергетических сервисов и поставщиков данных для создания единой ценностной сети. Чэн Даньдан, заместитель генерального директора европейского подразделения REPT Battero Energy Co., Ltd., считает, что Китай, благодаря инновациям в ключевых технологиях, таких как батареи, автономное вождение и управление электропитанием,打破вает технологическую монополию, осуществляя стратегический переход от «производства по заказу» к «установлению правил».
Для достижения по-настоящему зеленого экспорта новых энергетических автомобилей необходима развитая инфраструктура зарядки и замены батарей, а также скоординированное развитие автомобилей, зарядных станций, сетей и накопителей энергии. «При уровне проникновения электрификации, превышающем 40%, цепочки поставок переходят от ориентации на стоимость к экосистемному подходу», — отметил Сунь Маоцзянь, заместитель председателя правления Hunan Jingneng New Energy Technology Co., Ltd. Новые глобальные требования вынуждают всю цепочку поставок пересматривать свои границы.
Сунь Маоцзянь подчеркнул, что в процессе международной экспансии компания обнаружила, что мировые стандарты быстрой зарядки разрознены, а уровень повторных проверок сертификации высок. Он призвал создать глобальную сеть интеллектуальной быстрой зарядки высокого качества, обеспечить взаимное признание результатов тестирования между Китаем, Европой и АСЕАН, устранить цифровые барьеры, связанные с повторной сертификацией, и создать платформу для обмена технологиями.
«Для успешного выхода на рынки Европы и других регионов китайским компаниям необходимо учитывать не только конкурентоспособность продукта, но и глубокое понимание и адаптацию к местным рынкам, законодательству, культуре и привычкам пользователей», — заявил Лука Форд, директор и исполнительный вице-президент группы Eldor. Создание зарядной инфраструктуры в Европе сталкивается с такими препятствиями, как нехватка городских земель и сложная политическая среда, что требует от китайских поставщиков усиления сотрудничества с местными властями и бизнесом для разработки решений, подходящих для конкретных регионов.
Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, пройдя путь от продажи продуктов до предоставления услуг и углубления на локальные рынки. Переход от «выхода» к «интеграции» предъявляет более высокие требования к локальным операциям и инновационным возможностям, что требует совместных усилий для создания комплексной системы сервисов для международной экспансии автомобильной промышленности.
В эпоху цифровой трансформации и глобализации автомобильные компании сталкиваются с новыми вызовами. «Безопасность и соответствие требованиям — это первый шаг в плане экспансии; нельзя просто выходить на рынок, продавать продукт, а затем отступать в случае неудачи», — проанализировал Шэнь Тао, генеральный менеджер отраслевого кластера Amazon Web Services (Китай). Помимо региональных требований соответствия, автомобильная промышленность должна удовлетворять новым условиям, включая применение генеративного ИИ и защиту данных.
Бай Хуа, генеральный менеджер отдела решений и поставок China Unicom Intelligent Network Technology, предложил, опираясь на опыт интернационализации немецких и японских автопроизводителей, создать глобальную платформу управления соответствием, которая позволит идентифицировать риски, контролировать процессы и отслеживать ответственность при создании зарубежных филиалов китайских автокомпаний, обеспечивая их интеграцию с местным бизнесом и законодательством.
«Экспорт китайских автомобилей — это не только выход продукта, но и прорыв в глобальном размещении цепочек поставок», — считает Бай Хуа. Это требует учета местной культуры, рынка и цепочек поставок, применяя подход «одна страна — одна стратегия». China Unicom Intelligent Network, опираясь на цифровую платформу для всей цепочки поставок, углубляет локализацию операций, развернув локальные сервисные платформы и команды во Франкфурте, Эр-Рияде, Сингапуре и Мехико. В дальнейшем компания расширит цифровые сервисы для экспорта от автомобильных сетей до цифровизации отрасли, интегрируя решения для соответствия требованиям, зарубежные центры интеллектуальных вычислений, цифровые производственные и маркетинговые системы.
Под влиянием интеллектуализации и глобализации автомобильная промышленность переходит от «экспорта электрификации» к «экспорту интеллектуальных технологий», что способствует росту международной конкурентоспособности китайских автомобилей. Син Ди, заместитель генерального менеджера по автомобильной отрасли Alibaba Cloud Intelligence Group, представил модель Tongyi от Alibaba Cloud, которая обладает возможностями полного масштаба, мультимодальности и открытого исходного кода. Применение больших моделей в автомобилях улучшит опыт использования интеллектуального辅助тивного вождения и умного салона. Alibaba Cloud продолжит инвестировать в создание глобальной облачной сети, развертывая полный стек ИИ-возможностей в каждом узле для обслуживания компаний, выходящих на международные рынки.
Автомобильные цепочки поставок длинные, а жизненный цикл продукции продолжительный. С ростом мирового парка новых энергетических автомобилей ценность компаний за рубежом должна расширяться от этапов разработки, производства и продаж к использованию и сервису. Цзян Юнсин, основатель и CEO Casstime (Шэньчжэнь) Technology Co., Ltd., отметил, что модели новых энергетических автомобилей быстро обновляются, содержат множество компонентов и сложные технологии, что может создавать проблемы для владельцев за рубежом, такие как нехватка авторизованных сервисных центров или различия в экосистемах операционных систем.
Цзян Юнсин предложил, чтобы на послепродажном рынке новых энергетических автомобилей поставщики совместно создавали цифровые сети, объединяя информацию об авторизации производителей, ремонте компонентов и гарантийном отслеживании, чтобы предоставлять лучший сервис автопроизводителям и владельцам по всему миру. (Редактор: Цзи Яцзяо)
Источник: Экономический ежедневник